一旦破解冷鏈物流這個(gè)瓶頸，農(nóng)業(yè)的跨周期調(diào)節(jié)就更加現(xiàn)實(shí)了。

　　近日，國(guó)家發(fā)改委號(hào)召各界為“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃建言獻(xiàn)策，相關(guān)司局也開(kāi)展了專題調(diào)研；此前，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部也表示，正加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系，2020年新建或改建倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施1.4萬(wàn)個(gè)。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)正在提速。

　　農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要特點(diǎn)就是周期性，且周期比一般工業(yè)生產(chǎn)的周期長(zhǎng)，少則幾個(gè)月，多則一年甚至幾年，還體現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征。農(nóng)業(yè)這種自然屬性也帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)，即周期間不能有效銜接或信息不對(duì)稱帶來(lái)“超調(diào)”，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，這就是我們平時(shí)看到的“多了多了、少了少了”的問(wèn)題，比較明顯的如“豬周期”。

　　冷鏈物流恰恰能解決這個(gè)問(wèn)題！冷鏈解決的是時(shí)間問(wèn)題，物流解決的是空間問(wèn)題。通過(guò)冷鏈物流建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品就能夠跨越“時(shí)空”，有效彌補(bǔ)周期間的“空檔期”；市場(chǎng)中產(chǎn)品多的時(shí)候就收儲(chǔ)，少時(shí)就拋出，進(jìn)而減少了市場(chǎng)波動(dòng)、平抑了物價(jià)。

　　近些年我們切身感受到冷鏈物流帶來(lái)的便利。筆者來(lái)自一個(gè)“板栗之鄉(xiāng)”，記得小時(shí)候保存板栗，要么埋在沙土里過(guò)冬，要么風(fēng)干，而現(xiàn)在甚至可以一直吃到第二年板栗“下樹(shù)”。冷鏈物流對(duì)保質(zhì)期短的農(nóng)產(chǎn)品作用尤其明顯，如水果、蔬菜，再加上我國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展，喜歡嘗鮮的消費(fèi)者甚至能在24小時(shí)之內(nèi)吃到國(guó)內(nèi)乃至國(guó)外的新鮮農(nóng)產(chǎn)品。北方“冬儲(chǔ)大白菜”的日子一去不復(fù)返了。

　　我們看到，冷鏈物流已成為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要一環(huán)，但卻是相對(duì)薄弱的一環(huán)，是鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)振興迫切需要補(bǔ)上的短板。相對(duì)而言，我國(guó)冷鏈物流在東部地區(qū)較為完善，在西部及廣大農(nóng)村地區(qū)較為缺乏；在銷區(qū)大城市周邊較為完善，在產(chǎn)區(qū)“最后一公里”較為缺乏。

　　筆者認(rèn)為，當(dāng)前較為緊要的是在農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)區(qū)大力開(kāi)展冷鏈物流建設(shè)，并逐漸延伸到特色產(chǎn)區(qū)和已脫貧地區(qū)等。各地在開(kāi)展產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鎮(zhèn)、一村一品等建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)把冷鏈物流建設(shè)一并考慮、一起規(guī)劃，否則產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)東西賣不出去形成新的“賣難”，打消農(nóng)民積極性，最終造成產(chǎn)業(yè)“夭折”。

　　在發(fā)展冷鏈物流時(shí)，還要注意“建”與“管”結(jié)合。建設(shè)要因地制宜，在發(fā)達(dá)地區(qū)注重發(fā)揮市場(chǎng)手段，吸引產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)投資，政府加強(qiáng)引導(dǎo)和配套服務(wù)；在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，則要發(fā)揮政府投資主導(dǎo)作用，并探索利用PPP等模式形成合力。同時(shí)防止“重建輕管”，筆者認(rèn)為，可以探索政府建設(shè)、鄉(xiāng)村集體管理等方式，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)增加集體經(jīng)濟(jì)收入。